El en grande, fabricación de la línea de montaje de automóviles comprables era debuted por rescate Olds en su fábrica de Oldsmobile en 1902. Este concepto entonces fue ampliado grandemente por Henry Ford, comenzando en 1914. Consecuentemente, los coches de Ford salieron la línea en quince intervalos minuciosos, mucho más rápidamente métodos que anteriores, aumentando la producción en siete a uno (requiriendo 12.5 horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos de después), mientras que usaba menos manpower.[9 ] era tan acertada, la pintura se convirtió en un embotellamiento.
Solamente el negro de Japón se secaría rápidamente bastante, forzando a la compañía caer la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta que la laca de Duco de la ra'pido-sequedad fue desarrollada en 1926.[10 ] en 1914, una planta de fabricación trabajador podría comprar un modelo T con cuatro pay.[11 de los meses ] Los procedimientos-especial complejos de la seguridad de used Ford que asignaban a cada trabajador a una localización específica en vez de permitir que vaguen sobre-drama'tico redujeron el índice de lesión. La combinación de altos salarios y de la eficacia alta se llama "Fordism," y fue copiada por la mayoría de las industrias importantes.
Los aumentos de la eficacia de la planta de fabricación también coincidieron con el sacar de los Estados Unidos. La planta de fabricación forzó a trabajadores trabajar en cierto paso con los movimientos muy repetidores que condujeron a más para hotel coupons hacer salir por trabajador mientras que otros países utilizaban métodos menos productivos. En la industria del automóvil, su éxito dominaba, y se separó rápidamente por todo el mundo. Ford Francia y Ford Gran Bretaña en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen era el primer fabricante europeo nativo para adoptarla. Pronto, las compañías tuvieron que tener plantas de fabricación, o riesgo quebrando; antes de 1930, 250 compañías que no lo hicieron disappeared.[12 tenido ] El desarrollo de la tecnología automotora era rápido, debido en parte a los centenares de fabricantes pequeños que competían para ganar la atención del mundo. Los progresos dominantes incluyeron la ignición eléctrica y el arranque automático eléctrico (ambos de Charles Kettering, para el Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente, y los frenos de cuatro ruedas.
Ford T modelo, 1927, mirado como el primer automóvil comprable Ford T modelo, 1927, mirado como el primer automóvil comprable Desde los años 20, casi todos los coches se han producido en masa para resolver necesidades del mercado, así que los planes de la comercialización han influenciado a menudo pesadamente diseño del automóvil. Era Alfred P. Sloan que estableció la idea de diversas marcas de los coches producidos por una compañía, así que los compradores podrían "levantarse" mientras que sus fortunas mejoraron. Reflejando el paso rápido del cambio, las marcas compartieron piezas el uno con el otro así que un coupon codes volumen más grande de la producción dio lugar a costos más bajos para cada gama de precio. Por ejemplo, en los años 30, LaSalles, vendido por Cadillac, utilizó piezas mecánicas más baratas hechas por Oldsmobile; en los años 50, Chevrolet compartió la capilla, puertas, la azotea, y ventanas con Pontiac; por los años 90, los drivetrains corporativos y las plataformas compartidas (con los frenos permutables, la suspensión, y otras piezas) eran comunes. Incluso así pues, solamente los fabricantes importantes podrían producir altos costes, e incluso las compañías con décadas de la producción, tales como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o primero ministro, no podrían manejar: de unos doscientos fabricantes de automóviles en existencia en 1920, solamente 43 sobrevividos en 1930, y con la gran depresión, antes de 1940, solamente 17 de ésos eran left.[13 ]
En Europa, mucho el igual sucedería. Morris instaló su cadena de producción en Cowley en 1924, y pronto vendió más que Ford, mientras que comenzaba en 1923 a seguir Ford practica de la integración vertical, comprando Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de engranajes), y Osberton (radiadores), por ejemplo, así como competidores, tales como Wolseley: en 1925, Morris tenía 41% de producción británica total del coche. La mayoría de los ensambladores británicos del pequeño-coche, del autocrat al meteorito a Seabrook, al nombre solamente tres, tenían under.[14 ido ] Citroen hicieron igual en Francia, viniendo a los coches en 1919; entre ellos y los coches baratos en la contestación, 10CV de Renault y 5CV de Peugeot, produjeron 550000 coches en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podrían primer coche masa-manufacturado de compete.[15 ] Alemania, el Opel 4PS Laubfrosch (rana del árbol), salieron la línea en Russelsheim en 1924, pronto haciendo Opel el constructor superior del coche en Alemania, con 37.5% del market.[16